''Berta fue un adelantado a su tiempo, no tengo ninguna duda''
Por Max Carreras
El Muñeco Cingolani ícono del TC2000
Daniel Cingolani es un nombre que no necesita presentación, el nacido en Nueve de Julio destacándose tanto en Turismo Carretera, en el Top Race y en el Turismo Competición 2000, donde se consagró campeón en el año 2000.
Debutó en el TC 2000 arriba de un Ford Sierra, obteniendo el subcampeonato del año 1995 con un Renault 19 y el campeonato del año 2000 con un Ford Escort Zetec. En TC tuvo actuaciones tanto en Ford, como Dodge y Chevrolet.
Hoy sigue ligado al automovilismo, su hijo Tomás sigue sus pasos y él suelo acompañarlo a las carreras. En una charla con nosotros nos cuenta acerca de lo que fue estar en el equipo Berta, salir campeón en TC2000, su experiencia en TC y el origen de su apoodo.
Además de estar muy ligado al STC 2000 ¿Seguís de cerca las carreras de TC?
Sí porque me gusta, y para estar al tanto de todo, y al estar adentro uno puede ver un poco más.
Según tu experiencia, ¿notás que el multiválvula le quitó un poco la emoción que tenía antes el TC?
No sabría decirte eso, antes a lo mejor era más de taller de pueblo pero el automovilismo ha ido cambiando en el mundo, y más allá de que nuestro automovilismo es muy fuerte han ido cambiando en las mayorías de las categorías, y esto trata de buscar un equilibrio para que siga subsistiendo el automovilismo.
Se nota el gran nivel de los pilotos en distintas categorías, ¿crees que este perfeccionamiento es de ahora o ya venía de antes?
Este es un fenómeno que se viene dando a partir de la adquisición de datos y las cámaras, antes los equipos tenían un auto, y hoy tenés equipos con cuatro autos que cuando salen a pista analizan como hace la curva uno, o el otro, toman lo mejor de cada uno y te van diciendo la curva uno la tenés que hacer así, y los chicos manejan muy bien entonces esa paridad es mayor a lo que era antes, porque antes era individual, cada uno sentía el auto y no tenías con quién fijarte o no existía esa cantidad de información para achicar.
A mayor información mejores manejos, de hecho estos meses de parate muchos han practicado en los simuladores
El simulador les ha brindado conocer mejor los circuitos, muchas veces llegabas a un circuito que no conocías y te la tenías que rebuscar como podías, ahora con el simulador, que si bien es cierto que hay diferencia con el auto real, pero sí te ayuda a conocer el circuito muy bien.
Imagino que deberás tener muchos recuerdos gratos en tu carrera, pero ¿qué se te viene a la mente cuándo te nombran al Ford Sierra o al Escort?
Fueron dos épocas diferentes, con el Sierra fue muy buena para nosotros, digo nosotros porque éramos un equipo que era nuestro, y podíamos competir de igual a igual a los equipos oficiales, una época muy linda de mucho trabajo, que sirvió también para que Berta me contratara para correr con él, y todo es fue muy importante para mí, era un auto que funcionaba muy bien, andaba rápido lástima que nos paramos un par de carreras en el '93, si no hubiéramos peleado el campeonato. Lo que tiene que ver con el Escort al entrar al equipo Berta te da una estructura, una seguridad económica, sabiendo que teníamos un auto con el que podíamos competir con todos, eso sin dudas fue muy importante para el campeonato.
¿Crees que Oreste Berta fue un adelantado a su tiempo?
No tengo ninguna duda, trabajar con él te hace corroborar lo que te han dicho o todo el mundo sabe, y eso te da mayor seguridad.
¿Qué autódromo te gustaba o te sentías más cómodo?
Los circuitos que más me gustan son el 9 de Buenos Aires, San Juan, Paraná y Río IV, esos son los circuitos que más me gustaban.
Además de dejar un legado en los libros lo han dejado en los hijos, ¿cómo fue el día que Tomás te dijo que quería correr?
Tomás comenzó a correr en karting un poco grande, a los doce años, y como que vi que podía terminar corriendo en autos, al ver que venía andando bien me dice: Papá quiero hacer correr en autos, fuimos a hacer una prueba en la Fórmula Renault en Gral. Pico La Pampa, funcionó muy bien y ahí me di cuenta que Tomy estaba próximo a correr en autos, solo quedaba la autorización de la mamá, le dije si te arreglas con tu madre yo te apoyo, fue habló con la madre y la convenció y ahí arrancó, y yo al correr tantos años lo menos que podía hacer era apoyarlo.
¿Lo ves corriendo en un futuro en el TC?
No sabría decirte, hoy Tomy está bien formado como piloto, lo veo bien y a partir de ahora tendrá que ver para qué lado irá, pero seguramente su vida va a tener que ver con el automovilismo
Al correr en TC y STC 2000, ¿en qué notas que el TC es tan popular?
Es un fenómeno bastante difícil de descifrar, lo que estamos dentro del automovilismo vemos que son autos que no se construyen más y la gente tiene una pasión increíble, ves a chicos de 10 años con autitos chiquitos de TC, y que tengan cierta afinidad por una marca cuando nunca vieron el auto es asombroso, es un fenómeno que pasa en la Argentina durante muchísimos años y eso lo hace muy fuerte.
''Ves a chicos de 10 años con autitos chiquitos de TC, y que tengan cierta afinidad por una marca cuando nunca vieron el auto es asombroso''
¿Quién te pone Muñeco?
Mi padre tenía distribución de bebidas al por mayor acá en 9 de Julio, mi papá tenía camiones y yo iba con mi papá a todos lados, y en un taller donde los llevábamos a reparar me empezaron a decir Muñeco de aquí, Muñeco de allá, y todo el mundo empezó a decirme Muñeco, unos mecánicos de acá son un poco los que me pusieron ese sobrenombre.
Se retiró el 10 de junio de 2007, luego de haber obtenido un podio en la carrera de Top Race corrida ese día en el Autódromo Roberto Mouras de La Plata. En 2018 volvió a subirse a un auto ya que corrió como invitado de su hijo Tomás en TC2000.
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