Horacio Soljan''Creo que estamos donde tenemos que estar''

`[ENTREVISTA] Por Max Carreras Fabre

Horacio Soljan nos cuenta del presente del equipo venadense

La victoria de Manu Urcera en San Juan, la de Todino en Concordia y sus podios en Viedma, Neuquén y Concepción, más otro podio de Gini en Rafaela posicionan a los Torino bien arriba, y detrás de todo ese trabajo se encuentra el equipo venadense del Maquin Parts que dirige Horacio Soljan con quien hablamos de este presente y también sobre lo que se avecina para la estructura de cara a la Copa de Oro.

¿Cómo vivieron esta fecha de las denominadas ''especiales''?

Cuando llegan este tipo de carreras el equipo llega un poco más estresado por todo el trabajo que hay que hacer con el cambio de gomas, cagar combustible, la performance de los autos, y uno siempre tiene la ilusión de que se dé una buena carrera, tuvimos que largar con tres de los cuatro autos muy atrás, pero bueno dentro de un equipo de cuatro autos a veces tenés alegrías y otras veces amargura. Estoy contento con lo de Manu (Urcera) que pudimos lograr la victoria haciendo un récord en la categoría largar 42º y ganar, en el caso de Germán Todino recibió un toque en la primera curva donde se rompió bastante el auto provocando que se rompa el motor así que nos vinimos un poco amargados en ese aspecto, Marcelo Agrelo que venía 15º un toque lo dejó fuera de carrera, el Tubo Gini que venía 10º recibió un toque de Mulet y terminó 16º, pero como todo, son carreras de mucha adrenalina, emoción y hoy podemos estar disfrutando de que fuimos los ganadores.

¿Cómo se diagrama la estrategia previa para este tipo de carreras?

La estrategia la maneja la parte de ingeniería del equipo, hicimos una reunión donde se planteó como iba a ser la estrategia de cada auto, después se habló con los pilotos, al prohibir entrar con el pace car está limitada dicha estrategia, y al poner boxes pares e impares tuvimos que tomar ingresos separados y en alguno íbamos a tener más suerte como pasó con Manu (Urcera) que apenas entra nos permitió pasar como veinte autos, pero quince autos más tuvieron la misma suerte pero no la ganaron la carrera, así que quiere decir que había que hacer otras cosas bien, estamos felices por el resultado.

Tienen tres autos entre los doce, ¿cómo se planifica esta última carrera de la etapa regular?

Entre los nueve primeros tenemos tres autos, en el caso de Agrelo está más retrasado por algunas carreras que no pudo sumar, Urcera y Todino ya están clasificados y Gini si no hacemos muy mal las cosas, debería clasificar también, y nos espera una definición de campeonato intensa, tenemos que hacer las cosas bien para por qué no soñar con un campeonato, que si bien es una tarea muy difícil es nuestro anhelo y vamos a trabajar para logarlo.

¿Sienten que pusieron al Torino en donde tenía que estar?

Creo que estamos donde tenemos que estar, no creo que estemos para más ni para menos, son muchos años de trabajo con la marca y hemos sabido aprovechar cada momento, tenemos un ingeniero, Carlos Caunedo que tiene mucha experiencia con la marca, no digo que somos los mejores, pero estamos en un nivel bueno donde todos los autos son competitivos, los pilotos son grandes pilotos, creo que Torino está donde tiene que estar.

¿Cómo influyó la incorporación de Carlos Caunedo en este presente?

A Carlos lo conocí por medio de un amigo en común Bruno Santoro, que está con el tema frenos en la categoría, nos acercamos, vino al taller, le mostramos la infraestructura y a él le gustó el proyecto, hace tres años que está con nosotros y el equipo siempre fue mejorando pasito a pasito, y ahí nos encontramos con un nivel, tenemos un gran ingeniero en el equipo, también esta Julián Rivera Parejas un ingeniero que va de la mano con Caunedo, esta mi hijo Nicolás que está haciendo sus primeras armas en la ingeniería y estamos trabajando para ser cada día un poquito mejor, que si se mantiene en el tiempo se llega a buen puerto.

¿Cómo hicieron para reconstruir en poco tiempo el auto de Urcera tras el accidente?

En realidad, no lo recuperamos, pasamos a hacer una Dodge que estaba parada, trabajamos dos semanas para ponerla en pista mientras hacíamos el Torino nuevo, que en ese auto trabajamos día y noche, con mucha gente, más de ocho personas y lo pudimos terminar en veintiún días, y salió bueno, ganó el domingo, la anterior salió cuarto, y lo peor que salió ese auto fue un quinto puesto, así que se han hecho las cosas bien.

¿Cómo surgió la posibilidad de armar un Toyota y qué influencia tiene la incursión de la marca en la categoría?

Estamos esperando que llegue la chapería que están viniendo de Japón, es probable que en el mes de septiembre se enchape el auto, y en octubre puede estar terminado para hacer alguna prueba, mientras tanto estamos trabajando en la jaula, los repuestos y demás. Con respecto a la marca y su incursión en la categoría, culturalmente se rechaza ese tipo de cambios, yo particularmente no soy de estar en contra, al contrario, me gusta la tecnología, que se renueve, que haya más marcas, y creo que una marca como Toyota se haya interesado en el TC es importante para la categoría y para el automovilismo argentino en general, y nosotros en el Maquin Parts creemos que tenemos el potencial para que esa marca sea competitiva y vamos a intentarlo.

• De los cuatro autos que alista el Maquin Parts dos ya están clasificados para la Copa de Oro: José Manuel Urcera que tiene chances de quedarse con la etapa regular y Germán Todino, en tanto que Esteban Gini se encuentra con una diferencia de +37 con respecto de Matías Rossi que se ubica 13º para el ingreso a los play off, en tanto a Marcelo Agrelo lo encontramos 26º en la tabla.